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兰博基尼现任主席罗伯特-埃尔坎前不久接纳了《米兰体育报》的访谈，埃尔坎采访中表明尽管车队现阶段局势艰辛，但他对现阶段比诺托带队的精英团队彻底信赖，另外也坚信直到2023年会有一个转折。

自2008年至今，兰博基尼就从此未能在F1跑车得到过世界冠军称号，而且新赛季的槽糕开场也是让外部对她们破冠军荒不抱有一切期待，新闻媒体乃至将跃马看作一支中上游车队。埃尔坎接纳西班牙新闻媒体《米兰体育报》时直言不讳：当今难题确实十分比较严重，以致于务必要把专注力放进2023年才行。

“兰博基尼正处于一个艰辛的阶段，这一时期能够 上溯很早以前。自2008年至今，大家就再未能获得过车队的世界冠军；2012年至今，车手世界冠军就与大家没缘。红牛饮料获益于空气动力的强力工作能力早已取得成功，而梅赛德斯奔驰则凭着其油电混合柴油发动机技术性层面的优异驱动力而持续获得世界冠军称号。”

“因为新项目出错，2020年大家沒有竞争能力。我们在流体力学和车子动力学模型层面存有很多构造上的缺点，大家也失去模块驱动力。客观事实便是大家的跑车沒有竞争能力，车友和大家一样痛楚，这就是为何我们要向她们维持以诚相待，大家也有较长的路要走。但相信，如今大家已经为2023年规则时的竞争能力和再度制胜奠定基础体操世界杯。”

2020年稍早，比诺托用一种难以让人接纳的方法公布“舍弃”博塔斯，并决策从下賽季刚开始由塞尔默和勒克莱尔这一车手组成。对于此事，埃尔坎敷衍了事的讲到：“车队必须俩位年青车手，也必须大量细心才可以直到年青车手获得成功。过去的十年中，大家有着像维斯塔潘和博塔斯那样的车手，她们以前是世界冠军，但与这些有着冠军的人对比，规定早已获得了世界冠军的车手有耐心会更艰难。”

“我们与勒克莱尔签署了历时五年的合同，便是为打造出关键而又长久的商品确立了基本，在兰博基尼的在历史上还没有过这般久的合同书。勒克莱尔和塞尔默将把马拉内罗做为她们的家，与大家的技术工程师们密不可分协作，新跑车将与她们一同问世。待到2023年，大家希望是最具竞争能力的。”

谈起车队负责人比诺托，埃尔坎讲到：“他有着领着车队重回夺冠之路的一切工作能力和特性。让-托德和舒马赫阶段，他就在兰博基尼了。他知道如何把企业愿景变成实际，大家清晰自身的缺点，但由于比诺托的存有，大家拥有清楚的基本，大家想再次往前，与NBA录影大家有理想的年青车手一起打开新的冠军循环系统。”（陶朗加），